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江淮汽车设计之旅:三代设计语言的演变 阿里市值

时间:2021-03-22 07:16:56作者:佚名

一个

14年前,海外定居的设计被打破了

近两年来,中国品牌汽车公司开始越来越强调汽车设计的重要性,也在专注于在自己的产品体系中创造家族设计理念。随着不断开放和虔诚的态度,越来越多的海外著名设计师加入中国品牌汽车公司的阵容,他们试图在新的环境中插入一个新的图腾,带来更多的挑战和更高的自由。毫不夸张地说,中国汽车市场的快速变化已经将许多本土汽车公司从设计中模仿和借鉴的枷锁中解放出来。作为海外设立设计中心的先驱,江淮汽车在车辆设计方面早已破土动工,经历了一段茫然无助的痛苦时期。经过14年的探索和沉淀,江淮汽车现在有了一套自己的设计语言,而在这种语言不断演变的背后,是江淮汽车过去设计的缩影。

出国定居海外

与设计决裂

2003年,也就是中国汽车家用车市场逐渐蓬勃发展的时候,江淮汽车决定在保证商用车业务稳定发展的同时,拓宽业务方向,进军乘用车市场。与很多中国品牌汽车公司不同,江淮汽车早期非常重视整车的设计。2005年在合肥成立设计部后,踏上了意大利的热土,成立了意大利设计中心。

在我们固有的印象中,意大利受文艺复兴的影响,孕育了大批画家、雕塑家等艺术家。其实这片土地上并不缺少优秀的汽车设计师,而都灵正是汽车设计的发源地,它带动着意大利成为世界级的汽车设计梦想工厂。

1899年,从意大利都灵汽车厂(菲亚特的前身)成立的那一刻起,就注定要在世界汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。同时,菲亚特汽车的出现也让汽车成为意大利人生活中不可或缺的一部分。毫无疑问,意大利成熟的汽车行业经验和尖端的设计资源成为江淮汽车最重要的硬实力,从而坚定了在这里开启设计之路的信念。

出国,在意大利设立海外设计中心,只是第一步。2006年,成立都灵设计中心后,江淮汽车基于进一步提升江淮汽车品牌价值和整合全球资源优势的需要,在日本东京成立了第二家海外设计中心。设计中心成立之初,主要负责国内轻型卡车、中型卡车等商用车的造型开发设计,之后乘用车业务蓬勃发展。

受我国地理环境的限制,日本汽车“工匠”对汽车空间的布局和设计几乎有着严格的要求。作为日本汽车文化的代表,我们可以在K车车型上看到端倪。另一方面,日本设计中心的成立,让江淮汽车拥有了东西方的设计资源,为以后的设计铺平了道路。

十四年末磨剑

合肥、都灵、东京成为江淮汽车整车造型的硬件条件,也是江淮汽车这么多年苦心建立的坚强后盾。时光飞逝。十四年后,江淮汽车成立了造型研究所,隶属于江淮汽车设计中心。研究所由前瞻设计与管理部、合肥设计中心、意大利都灵设计中心、日本东京设计中心组成。

由于工程技术的不断进步,三个技术中心有更高的自由度来实现预期的创造力。此外,仅仅用一两个明星模特来打造品牌形象已经不适用于当今的中国品牌汽车企业,尤其是在任重道远的设计之路上。所以在足够的时间支持下,江淮会在每款车型中注入统一的设计理念,强化家族式设计语言。

2

第一代设计已经初具规模

2007年,江淮汽车真正将触角伸向乘用车市场。当时国产车还在国产车中流行的时候,江淮汽车的第一辆乘用车是定位SUV细分市场的a 瑞影(parameter | picture)车型。不得不说,瑞英车型是在与现代合作的背景下自主研发的,但还是借鉴了现代圣达菲的车身参数。从造型设计来看,江淮汽车此时还没有真正开始发力。

利用知名设计公司

首款家用车代言

通过水的考验后,江淮汽车开始意识到国内硬核SUV的需求远不如家用车市场,于是在瑞影车型推出后,开始整合资源开发家用车。与此同时,江淮汽车的原创设计逐渐浮出水面。2008年,JAC正式发布tonyue(parameter | picture)车型时,还制作了一个由宾尼法利纳联合设计的招牌,为其首款车代言。

2010年之前,都灵设计中心没有能力全面承接江淮汽车的设计。借用国外知名设计公司似乎是一个很好的解决方案。虽然不惊艳,但江淮同乐在造型设计上还是保持了高度的原创性。稍微有点遗憾的是它的设计在当时是被动满足的,还缺少家族DNA。

2009年,江淮汽车进一步丰富了产品系列,江淮何玥(参数|图片)登陆国内紧凑型车市场。这辆车的设计是由意大利设计中心提供的。为了让产品更有辨识度,在很多细节上与同月非常相似。

更加注重产品定义

最初的设计已经开始成形

2012年,JAC推出“锐锋(参数|图片)+何玥”双品牌运营策略,前者主要面向大众商务和城市个性化市场,后者主要面向大众和家庭消费市场。这样一来,江淮汽车总部对产品定义有了更深的理解,也能在产品设计前期向设计中心传达更具体的目标。

2013年,中国汽车市场格局发生变化,SUV销售疯狂侵占中型车和小型车市场。突然,很多中国品牌汽车公司也把SUV车型的研发提上了日程。基于这样的背景,江淮汽车也在同年推出了都市SUV 锐锋S5(参数|图片)。由于SUV的身份,这款车在外形和姿势上与轿车有很大的不同,也是江淮汽车第一次涉足SUV的外形设计。

2013年11月,JAC何玥A30作为产品系列中的新一代小型车正式推出。与以前的设计理念相比,这辆车在外形设计上有了很大的改变。经过8年的探索,JAC在工程技术方面取得了一些进展。服务设计后,何玥A30展现出前所未有的质感。可以说,经过三款关键车型的设计,江淮汽车的第一代设计语言已经初具规模。此时,他们迫切需要家庭建模来进化不完美的语言。

准备就绪,全新设计的旗舰产品

2014年至2015年,江淮汽车在其SUV产品系列中重新推出锐锋S3和锐锋S2,并通过不断降低SUV市场的进入门槛来扩大该系列车型的销量。在造型设计方面,江淮汽车并没有特别清晰的思路来突出家族设计特色,但已经发现,大嘴设计不仅可以突出SUV正面的张力和霸气,如果采用铬饰条进行不同程度的装饰,还可以提高品位感。

朱莉SUV设计经验

宝瓶口型定义家族DNA

这里必须提到的是,2014年4月,江淮汽车正式发布了名为SC-9的概念车。SC-9概念车的出现,相对于以替代、开拓、学术为主要目的的概念车设计,试图展现未来家庭全新的设计语言。在造型设计上,这款车采用了激进前卫的设计理念,即使是现在,这款车的设计风格也不会落后。最重要的是,宝口口的家族式正面正在显现出它的锋芒。

之后,在量产车型上,JAC精心雕刻了瓶口的元素,并将这一设计理念应用到其旗舰车型上,包括JAC锐锋A60轿车和旗舰SUV锐锋S7。至此,江淮汽车2.0时代的设计理念已经完成。从整车设计中我们可以清晰的看到强烈的家族DNA,高辨识度的进气格栅是血缘特征。

随着江淮汽车越来越重视汽车造型,三大设计中心的任务也越来越重。他们要想通过新的设计语言增加用户的忠诚度,就必须打破墨守成规的设计理念,通过建立统一的品牌形象来定义江淮汽车的设计语言。基于以上要求,江淮汽车的设计被推向了一个新的阶段。

瑞丰S4引领新语言

今天的江淮汽车已经知道了产品定义的含义,所以当都灵设计中心拿到全新车型锐锋S4的造型设计任务时,感觉下一个产品就像一架飞机起飞,也就是一个新的开始,整个团队都有压力。

丹尼尔是意大利都灵江淮汽车设计中心的总经理,也是这里的核心人物。他认为,如果一辆冰冷的车带有人情味,就必须注入灵魂。

他曾经为阿尔法·罗密欧工作,一直到现在都对这个品牌情有独钟。这个品牌打造任何一款车之前,全公司各部门都清楚公司的使命是什么,这是一款车的设计和造型的大前提。

锐锋S4颠覆传统设计

在丹尼尔的设计理念中,视觉冲击大的身体比例非常重。现在的用户对汽车产品的了解比以前多了,对比例的要求也越来越高,所以比例是设计中最大的武器。对于锐锋S4来说,为了打造一条结实的尾巴,设计师在尾巴两侧添加了结实的肩线。

显然,丹尼尔对车身的比例要求很高,除此之外,他还非常重视设计的细节。我们很清楚,随着汽车设计的故事性展示走向前台,许多设计师都愿意用灵感来包装他们的设计,尤其是对许多中国品牌汽车企业来说。因此,在锐锋S4,丹尼尔打算在车灯造型的细节中加入中国的设计元素。

车的比例做好了,60%的产品之美就展现出来了。车身侧面,流畅的天际线,倾斜的C柱,交错的双腰线,可以形成动感的轮廓。作为都灵设计中心的首席外观设计师,弗拉基米尔非常重视新模型的建模研究阶段。在锐锋S4的项目中,他想从创意素描过程中激发设计师的想象力和创造力。

吉安卡洛是都灵设计中心的室内造型主管。他在创造锐锋S4的室内造型时,试图用简单易懂的设计语言来创造一个坚实的品牌形象,但简单并不意味着简单。水平特征线不仅可以营造车内的宁静感,还可以降低视觉压力,为每个功能区提供更好的布局。

Marco Saino年加入江淮汽车,现为都灵设计中心CAS部门负责人。作为一名计算机辅助造型师,他深知CAS是汽车造型、模型与工程之间不可或缺的桥梁,如何让枯燥的数字模型更贴近造型意图,满足技术要求是他们的重点工作。

在造型设计中,技术和工程永远是密不可分的学科。前者为后者服务还是后者为前者服务并不重要,因为两者的关系就像一个人的牙齿死了一样。只有共同努力,我们才能实现共同的目标。都灵设计中心的工程团队,以Paolone为首,要为每一款车的造型提供工程技术支持,既要最大限度的保证造型意图,又要兼顾产品性能和制造成本。

总之,锐锋S4将江淮汽车的设计语言带入了一个新的时代。新的设计为江淮汽车注入了新的血液和力量。

总结:不得不承认,在中国汽车设计刚刚起步的时候,由于经验、人才等资源极度匮乏,很多汽车企业采用了借鉴国外成熟车型的方法进行设计。实践是检验真理的唯一标准。显然,这条路是行不通的,只会是恶性循环。近年来,中国自主品牌汽车公司很少率先尝试寻找自己的品牌设计,江淮汽车就是其中之一。毫不夸张地说,中国汽车市场十几年的快速发展相当于欧洲二三十年的发展。所以,当我们有能力创造未来方向的时候,中国汽车的设计很有可能在几年内走在世界前列,引领潮流。

来源:汽车之家

编辑:宣传部周惠然

编辑:王,宣传部

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