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「顺丰 股票」炸锅!特斯拉突然暴跌16万官网被碾压!奔驰、奥迪、宝马谁受伤更严重?

时间:2021-04-14 10:37:10作者:佚名

1月1日,“成本杀手”特斯拉投下新年炸弹。

特斯拉中国官网显示,国产Y型正式上线。同时,国产Model 3标准续航版迎来了新车型。此外,国产Model 3的原厂长续航后驱版也下架了,更换了高性能版。

据了解,特斯拉推出了高性能和双电机全轮驱动两个版本的国产Y型性能,续航里程分别为480 km和548 km。

(两款国产特斯拉车型简介)

特斯拉中国官网显示,国产Y型已经推出了长寿命版和高性能版两款。长命版33.99万元起,比之前预售价48.8万元低14.81万元;高性能版起步价36.99万元,比之前的预售价53.5万元下降了16.51万元。

这些都是备受市场关注的新产品。

其中Y型是上海超级工厂投产的第二款产品,也是特斯拉“跑量”的重款。去年市场非常关注Y型的国内走势;

但是模式三的改动太晚了,问题“什么时候改上市?”经常出现在特斯拉中国高管的微博账户下。

特斯拉选择在新年的第一天发送“大礼包”,一步到位地提供所有新产品。更让市场兴奋的是这一轮新产品的整体价格——新款上市价格远低于预售价格,而新增车型原价不变,足以让特斯拉粉丝迅速行动。

网友:堪比iPhone12,只卖3000块

1月1日中午,特斯拉官网中国区订单页面因访问量激增无法刷新。“他们都在忙着卖车。”1月2日上午,在谈到一线情况时,一些熟悉特斯拉销售的人士对《21世纪经济报道》记者表示,“(订单)再次爆炸,显然也在意料之中。”

特斯拉官网甚至一度“瘫痪”。

才过了一年,特斯拉就降价这么大,网友吐槽↓↓ⅵ

也有网友想“割韭菜”

打开特斯拉官网后发现

特斯拉官网

像新iPhone上线时的苹果官网,

倒塌...

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一些网友开始

国内电动汽车制造商担心

这次降价努力

堪比iPhone12,只卖2999元

↓↓↓

至于那些买了高价车的车主,

这更关乎特斯拉的“割韭菜”行为

不满愤怒

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网友也预测未来

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15万的“高台跳水”价格下降?

几款新车型的价格,比如国产的Y型,都让人大跌眼镜。很多媒体报道,Y型在发布价格后,价格下降了15万元。

降价15万,可谓“高跳水”。不过这是相对于之前的预售价格。特斯拉中国官网显示,国产Y型已经推出了长寿命版和高性能版两款。长命版33.99万元起,比之前预售价48.8万元低14.81万元;高性能版起步价36.99万元,比之前的预售价53.5万元下降了16.51万元。

国产Model 3新的高性能版本也差不多。据官网显示,这款车型的起步价为33.99万元,而2020年4月,这款车型的预订价高达41.98万元。与预订价格相比,实际售价也下降了79900元。

需要指出的是,预售或预订价格与上市价格不是一个概念,后者是产品实际上市后,针对大规模消费者的实际价格。

《21世纪经济报道》记者此前已经注意到,从去年开始,关于Y型车高价上市的新闻已经曝光多次,但每次公布的价格都是很久以前发布的预售价格。

有迹象表明,国产Y型的预售价格并非特斯拉中国团队精心制定的价格,而是进口Y型价格的简单换算,根据3型的经验,以Y型的国产,最终价格肯定会明显低于上述预售价格。

从这个角度来看,Y型的降价完全在意料之中。但从最终上市价格来看,特斯拉的新产品还是表现出了很大的诚意,33.99万元和36.99万元的起步价依然低于部分“货币持有者”的预期。之前预计国产Y型长寿命版起步价35万左右,高性能版38万左右。

长期关注特斯拉的人告诉《21世纪经济报道》,国产Y型的价格预计比同配置的3型高3-5万,而目前的价格显示Y型只比同配置的3型高3万,基本上是在推动Y型满足“好的开始”。

在这样的价格攻势下,特斯拉有望迎来新一轮的销量增长。上述接近特斯拉销量的人士告诉本报记者,Y型车最终售价直接冲击了BBA(宝马、奔驰、奥迪)。虽然售价超过30万元人民币,但特斯拉在车辆牌照和购置税减免方面仍有明显优势。

内部人士:特斯拉今年的销量有望达到30万辆

于是,特斯拉进入主流纯电动SUV市场,将开始在中国销售“性感”组合产品。具体来说,S型和X型太贵,受众有限;模型3和模型Y是两个最重要的模型。

根据联邦的数据,2020年前11个月,特斯拉Model 3在中国市场的销量为11.16万辆。前11个月,中国新能源乘用车(含纯电动汽车、SUV)累计零售额90.48万辆,特斯拉Model 3单款市场份额超过12%。特斯拉因此成为2020年中国纯电动汽车市场的销售冠军。

“SUV在中国市场非常受欢迎。Y型在中国的销量可能比3型好,特斯拉今年的销量有望达到30万辆。”1月2日,全国乘数联合会秘书长崔东树在接受《21世纪经济报道》记者采访时说。

低价进入SUV市场的Y型会给汽车市场带来什么影响?成为2021年整个汽车行业的热门话题。

“价格是y型车最大的优势,直接和BBA(奔驰、奥迪、宝马)燃油车竞争。”崔东树说。

特斯拉会从谁手里抢走市场蛋糕?

具体来说,Y型价格接近威来的ES6和EC6纯电动中型SUV。同时,Y型的价格低于奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌的传统燃油车。

造车新力量面临竞争

Y型的对手是谁?

简单来说,在目前市面上的所有车型中,最直接的竞争对手是威来ES6和EC6。这三款车都是纯电动中档SUV,价格区间在30-40万之间。此外,Y型和EC6型都是双门跑车SUV,采用的是后滑风格。

EC6在2020年7月成都车展正式上市,补贴前价格36.8万元。

“毫无疑问,EC6和Y型是直接竞争的。”去年7月24日,威来汽车董事长李斌在接受《21世纪经济报道》记者专访时说。

在一定程度上,这是“中美特斯拉”同细分类别的第一辆车。之前推出的两款没有特别直接的竞争。S型和Y型价格接近一百万,3型是轿车,威来的三款量产车是SUV。

特斯拉和威来各有优势。

特斯拉的主要优势在于成本控制和智能水平;威来的优势在于制造工艺、用户体验、服务。

特斯拉有过充,威来可以换电。30多万辆汽车只有用电替代才能获得国家财政补贴。根据2021年新的补贴标准,个人用户购买EC6可获得近1.3万元的补贴。

值得注意的是,除了威来会直接面对竞争,特斯拉Y型进入纯电动SUV市场后的市场杀伤力也不容小觑。

事实上,因为SUV在中国市场很受欢迎,所以中国新的造车力量进入市场的第一批车型大多选择了SUV。据《21世纪经济报道》记者统计,2020年11月中国新造车力量销售的八大车型中,有六款是SUV。

2020年,中国新的造车力量格局将形成。市场表现较好的主流车型主要来自威来、理想、小鹏、魏玛。

但需要指出的是,在与特斯拉的竞争中,中国的新造车动力并不占优势。根据联合会的数据,2020年前11个月,特斯拉中国销量11.16万辆,威来、理想、小鹏、魏玛分别销量3.7万辆、2.6万辆、2.1万辆、2万辆。

也就是说,特斯拉的销量高于中国四大迎面造车新势力之和,销量有明显差距。

(11月新车制造力量销售榜,数据来源:乘法协会)

“电动汽车的市场规模还很小,还需要抢占传统燃油车的市场份额。所以,不同的车企有各自的机会。”崔东树说。

目前特斯拉对造车新势力的影响力有限,因为用户群体、产品、品牌定位的差异。特斯拉进入SUV市场后,有可能吸引一些新用户。

但特斯拉可以推动更多消费者接受、关注、购买新能源汽车,共同推动汽油车向电动车的转化,拓展市场蛋糕,从而分享蛋糕。

崔东树认为,特斯拉这次降价对制造汽车的新动力没有太大影响。原因是特斯拉的主要竞争是对传统豪华车的竞争,而且相比特斯拉的产品,制造汽车的新动力的产品更有鲜明的标签,更有特色。

“目前威来汽车、肖鹏汽车等产品实际上比特斯拉产品长度更大,高度更高,外观更好,有自己独特的优势。尤其是威来这样的高端品牌,有着自己得到消费者认可的良好服务质量,其圈子群体忠诚度极高。我觉得这一块影响应该不大。特斯拉降价的主要影响还是在传统汽车市场。”崔东树说。

向奔驰、奥迪、宝马宣战

值得注意的是,奔驰和宝马都是中档SUV,而奥迪是中大型SUV。然而,奔驰EQC和宝马iX3的价格约为50万元,而奥迪e-tron的价格超过70万元。

上述车型在中国市场的销量并不好。相比这些车,特斯拉Y型有着巨大的价格优势。随着特斯拉Y型的推出,这些车的市场压力会变得非常大。“他们只能跟着降价,否则卖不出去。”崔东树说。

当然,对于所有电动车公司来说,真正的竞争对手是燃油车。

就Y型而言,真正影响的是奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3等豪华品牌的中档SUV。

其实这几年电动车和燃油车的竞争过程中,价格一直是个羁绊。由于三大动力系统成本较高,电动汽车和燃油汽车的价格仍有明显差距。

从某种意义上说,价格是Model 3成功的关键。特斯拉Model 3在B级豪车市场上继续表现强劲,持续降价,在中国实现了月销量2万辆以上。总体来说,随着价格的提升,Model3产品的性价比得到了进一步提升,与奔驰A、宝马3系、奥迪A4等B级车竞争。2020年11月,特斯拉Model 3超越奥迪A4,成为B级豪华轿车的主力车型,也是对降价的巨大贡献。

这个特点很有可能在SUV市场复制。Y型上市后,销量极有可能超过GLC、Q5L、X3等同级别车型。

(特斯拉与豪华品牌中型车对比)

从价格上来看,特斯拉Y型会对这些车形成一定的竞争优势。

Y型的定价低于这三款的官方建议价格,类似于经销商的零售价。同时,Y型虽然价格超过30万元,但不能享受中国新能源汽车补贴。但按照现行政策,相比传统燃油车,购买新能源车不需要缴纳10%的车辆购置税。

如果Y型能够吸引到这些潜在的车主,将是新能源汽车产业发展的一大突破。

“发展电动车最重要的是价格和电气化的优势。价格反映了产品的竞争力和传统燃油车之间的横向竞争力。”崔东树说。


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