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「润达医疗」超越成都和南京,郑州创造历史

时间:2021-04-25 14:35:22作者:佚名

2020年,郑州新郑机场将创造客货排名新纪录!

其中,旅客吞吐量2140.67万人次,同比增长-26.49%,全国排名提升至第11位。

已经超过南京禄口机场。

货物和邮件吞吐量达到63.94万吨,同比增长+22.49%,全国排名上升至第六位。

已经超过成都双流机场。

全国客货运输排名提升到一位,运输规模连续四年保持中部地区“双第一”。

也就是说,在中心航空枢纽的竞争中,郑州机场几乎取得了压倒武汉、长沙的优势。

要知道如果看城市GDP,郑州只能排第16。

那么是什么原因让郑州机场逆袭呢?

第一,中原的丧失

中原是个神奇的地方。

中国古代文明就是在这里孕育和发扬的。

从某种意义上说,中原不仅是我国的地理中心,也是文明的源头。

但中原地区一直令人费解,且不说经常有关于河南人的人物、段子、文章,河南在中原地区的发展一直不温不火。

自唐代以来,中国的政治中心已经西至Xi,南至南京或北至北京。

开封作为北宋的都城,一直处于尴尬的境地,最终秦晖皇帝的被俘成为了国家历史上最可耻的一幕。

中原没有保持政治中心的地位,经济中心的地位迅速丧失。

因为中原地处地理中心,也是中国历史上战争和灾难最集中的地区。很多民族、种族、国家争夺中原的控制权。

无论是五代还是五代十国时代,再加上宋钊的南迁,这一带始终是战争最大、战争最多、杀戮最重的地区。

这引发了中国历史上三次大迁徙,由北向南,彻底改变了中国的人口地图和经济地图。

第一次:晋朝南移,西晋灭亡,史称“永嘉之乱”。把人口,科技,文化带到南方。

第二次:唐安史之乱后,再加上晚唐五代十国战争,中原人口再次南迁,华南人口首次超过华北。中国人口地理区划的中心第一次从黄河流域转移到长江流域。

第三次:北宋靖康之变和宋朝南迁导致中国人口迁徙的第三次高潮。经济上,南强北弱的局面完全确立。

我们常说的客家人,其实是民族几千年的大迁徙形成的。

南北双方的人口、经济甚至文化都由北强南弱到南北均衡,最后南方彻底压倒了北方。

在这个转型过程中,河南作为中原地区,无疑是损失最大的。

河南地处中原,不临海;黄河的河运功能已经完全报废,交通劣势也影响了河南的发展。

但是,正是因为如此,河南人特别重视航空运输的发展。

第二,竞争的中心

从城市来看,郑州虽然地处中原,交通要道,但一度只是中等城市,知名度不高。

无论是GDP总量,还是人口规模,还是城市的知名度和存在感,都比不上沿海城市。

但从2008年到2019年,郑州GDP从3003亿元增长到12003亿元,相当于增长了4倍。

在国内排名第16。

城市GDP不如武汉和长沙。

(图片来自搜狐)

与其他区域枢纽相比,长沙黄花机场、武汉天河机场、郑州新郑机场争夺中央机场第一枢纽,这是中国民航史上最激烈的竞争。

围绕机场中部霸主的位置,你争我夺,你追我赶,你放弃我放弃。

但起初郑州机场几乎无人知晓。

本世纪初,2001年郑州机场旅客吞吐量152万人次,在全国排名第25位。

货物吞吐量19000吨,居全国第27位。

十年前的2009年,郑州机场共接待旅客732万人次,在全国排名第20位。

货物和邮件吞吐量为7万吨,在中国排名第21位。

虽然排名比十年前有所上升,虽然也位于中部地区,但对中央航空枢纽的争夺依然不轮

郑州是武汉和长沙机场之间的挑战。

从2010年到2018年的9年间,旅客吞吐量仅用一年时间就落后于武汉天河机场。

自从2004年长沙机场的旅客吞吐量超过武汉机场后,两个机场之间的竞争近乎疯狂。

2004年:长沙机场380万人次,排名16;武汉机场432万人次,排名第17位。2005年:长沙机场530万人次,排名16;武汉机场474万人次,排名第17位。2007年:武汉机场836万人次,排名12;长沙机场807万人次,排名第13。2009年:武汉机场1130万人次,排名12;长沙机场1128万人次,排名第13位。2013年:长沙机场1601万人次,排名第12;武汉机场1571万人次,排名第13位。2014年:长沙机场1802万人次,排名第12;武汉机场1728万人次,排名第13位。2015年:武汉机场1894万人次,排名第13;长沙机场1872万人次,排名第14位。2016年:长沙机场2130万人次,排名第13;武汉机场2077万人次,排名第14。两个机场往往因为上万名乘客的差异而相互影响排名。

第三,郑州上演反攻之路

在武汉和长沙争得不亦乐乎的时候,身后的郑州机场却在悄悄追赶。

长期以来,郑州机场没有参与武汉、长沙机场争夺中心枢纽的竞争,因为在客运领域没有实力与长沙、武汉竞争。

但是中原人有自己的智慧,所以采取了不同的做法,依靠货运。

因为这期间大家还是重客轻货,货运领域的投入带来了意想不到的结果,郑州机场的货运量呈现快速发展。

2011年郑州机场货物和邮件吞吐量10万吨,排名第20位。2012年郑州机场货物和邮件吞吐量15万吨,排名第15位。2013年郑州机场货物和邮件吞吐量16万吨,排名第12位。2014年郑州机场货物和邮件吞吐量38万吨,排名第8。2016年郑州机场货物和邮件吞吐量46万吨,排名第7。短短5年,货物和邮件吞吐量增长了360%,排名上升了13位。

刚刚2016年;

中部地区另外两大巨头的货物和邮件吞吐量:

武汉机场18万吨,排名第16。

长沙机场13万吨,排名第21位。

离郑州机场很远。

我们常说,人货不分,往往是客流带动了货流。同样,货流也会反馈客流,这在民航领域尤为突出。

中国的北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场不仅是旅客吞吐量排名前三的机场,也是货物和邮件吞吐量排名前三的机场。

客货是相互促进、相互影响的关系。

郑州机场货运的快速发展带动了客运的发展,最终在2017年超过武汉和长沙。

然而,2017年后,情况开始逆转。

今年郑州机场率先完成了对长沙的超越。

其实这很让人震惊。

所以在此之前,郑州机场远远落后于长沙和武汉机场,2010年之前徘徊在20左右。

航空物流突破后,物流的集聚效应带来了客流的集聚。

郑州机场旅客吞吐量:

2011年乘客1015万,212012年排名1167万,182016年排名2076万,152017年排名2430万,132018年排名2733万,122019年排名2733万。郑州机场、武汉机场和长沙机场的旅客吞吐量分别排在第12、14和15位。

郑州机场、武汉机场和长沙机场的货物和邮件吞吐量分别排名第7、15和18位。

无论是客运还是货运,郑州机场都已经远远超过了华中两大枢纽长沙和武汉。从某种意义上来说,中部航空枢纽之争已经基本结束。

2020年,受疫情影响,民航行业会哭。

但郑州新郑机场依然逆势而上,继续奏响凯歌。

货运吞吐量已经超过国内航空第四大城市成都,

旅客吞吐量已经超过了第二大经济强省的省会南京。

四、郑州体验之谜

地处中原的郑州机场,原本有理由、有条件、有志向成为中原第一航空枢纽。

但十年前,郑州只能眼睁睁看着长沙和武汉悄无声息地死去。

但也让郑州全面思考自己的未来。

这种思路有助于郑州在未来一举超越武汉、长沙,确立其航空枢纽优势。

即发展航空货运,实行差异化发展。

其他人关注客运的时候,郑州人首先想到的是发展航空货运。

这个灵感可以说是来自富士康。

首先要感谢富士康的这个启发。

2010年7月,富士康签约落户郑州。

2011年3月,富士康科技集团正式投产。

富士康作为高科技产业,对航空物流的要求非常高。为了支持富士康在郑州的发展壮大,有必要建设郑州航空物流枢纽。

正是这个机遇让郑州机场找到了自己的发展道路,即走差异化发展道路。

2011年,河南做出重要决定:按照“运费第一;国际第一;凭借“先做”的“三优先”战略,郑州机场已建成“国际航空货运枢纽”和“国内大型航空枢纽”。

于是,一种被航空界誉为“郑州之路”的新发展模式开始逐渐出现。

新郑机场作为内陆机场,优先发展货运而不是客运。很多人对此有所怀疑,但实践证明,“郑州路线”的选择是正确的。

2011年11月4日,中国中部第一个综合保税区——郑州新郑综合保税区正式关闭运营。其实综合保险区的建设就是为了保护富士康。

富士康项目落户郑州后,机场地区掀起建设发展高潮。高峰期入驻员工28万人,投资543亿元。手机生产线95条,生产手机6846万部。产值1210亿元,进出口总额284.97亿美元,成为河南省第一家单厂产值超千亿元的企业。

在富士康的带动下,2012年机场产业集群工业总产值达到1265亿元,同比增长168.2%,成为全省第一个年产值超过1000亿元的产业集群。

2012年11月17日,国务院批准中原经济区规划;2013年3月7日,国务院批准《郑州机场经济综合试验区发展规划》,要求努力将试验区建设成为国家机场经济发展试验区。这是中国第一个成为国家战略的机场经济开发区。

2014年1月,河南航空投资收购卢森堡货运航空35%股权。

2016年1月,郑州跨境电子商务综合实验区获批成立。

2016年3月,国家将郑州机场建设列入国家“十三五”规划纲要,提出建设以货运为主要功能的郑州等机场。

2016年8月,河南自贸区试点获批。郑州面积约80平方公里,重点探索以投资贸易便利化为主要内容的制度创新,建设国际物流中心和内陆开放高地。

2018年11月,国务院发布通知,支持郑州机场利用第五航权,允许外国航空公司在平等互利的基础上,从郑州向第三国开展客货运输业务。

2019年5月,河南航空收购广东龙浩航空有限公司控股权,更名为中原龙浩航空。

2020年5月,中州航空正式启航。

回顾郑州航空物流走过的历程,一方面积极争取国家政策,另一方面通过自身努力打造通关流程,促进产融结合,制定产业政策给予全力支持。

2012年,河南省制定了20项货运航空发展优惠政策,在航空公司航班补贴、市场开发激励、机场使用费减免补贴、土地使用担保、融资担保、通关检查、高端人才引进等方面给予支持。

可能有人会说这20项优惠政策无非是财政支持和财政补贴,但是到目前为止,有哪个地方政府制定了这么详细、切实可行的航空货运补贴政策呢?

到目前为止,郑州机场已经建成了令国内很多机场赞叹不已的大通关。河南电子口岸平台开放通关、物流、商务服务信息,实现与14家联检单位互联互通,进出口企业可减少30%以上的重复报关,实现“一报一检一放”,同时实现通关与国家海关一体化。

与此同时,郑州建立了兴港和建头两个投融资平台,不断向平台公司注入优质资产和可用财力,从事空港产业孵化、空港产业股权投资、资本运营、战略并购等投融资业务。通过充分发挥产融结合的优势,金融资本与产业资本对接,促进机场产业经济发展。形成了以智能终端、精密机械、生物医药、电子商务、航空物流、航空制造与维修、电子信息和现代服务业为重点的八大产业集群。机场试验区加快实施“产业驱动战略”,产业集群带动经济发展的效应凸显。

2020年,机场试验区GDP首次突破1000亿元,同比增长7.8%左右。电子信息产业产值突破3000亿元,外贸进出口总额突破500亿美元,直接推动了郑州经济总量的飞跃。

从中西部地区来看,郑州机场经济首屈一指;从发展速度来看,郑州也是引人注目的,堪称机场经济的样本。

2019年9月,郑州被选为第一个机场型国家物流枢纽。

2020年,在疫情的冲击下,郑州机场再次实现了客货双推,名副其实。

祝福,郑州机场!

祝福,中原!


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