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停止内燃机变速器研发,合并两个事业部。ZF在计划什么?|中国汽车报 华芳纺织股票行情

时间:2021-03-25 05:03:51作者:佚名

停止内燃机变速器研发,合并两个事业部。ZF在计划什么?|中国汽车报

近日,ZF宣布已于2021年1月1日正式成立新的业务部门——电驱动技术部门,该部门由原乘用车传动技术部门和电驱动部门合并而成。这一整合表明了ZF向全电气化电力传输转型的决心,ZF此前宣布,从2021年1月1日起,将不再开发内燃机驱动系统的部件。

新事业部专注于乘用车电动驱动

ZF的声明并不太出人意料。早在2020年7月底,ZF就正式宣布,其监事会已批准在现有乘用车传动技术事业部和电力驱动事业部的基础上,成立一个新的专注于乘用车电力驱动的事业部。

面向下一代移动出行,两大事业部强强联合旨在整合现有传动系统和电驱动系统的优质资源,为客户提供全方位的乘用车传动技术产品和电驱动产品,实现传统传动产品向电驱动产品的转型。

这一整合也旨在加强ZF在电力驱动领域的地位。毕竟,随着全球OEM电气化的深入,零部件供应商的竞争已经从内燃机时代延伸到电动车时代,而电驱动是竞争激烈的领域之一。据悉,舍弗勒早在三年前就成立了独立的电传动业务部,先后获得多项订单,包括11亿欧元(约合87亿元人民币)的电机订单、21亿欧元(约合166亿元人民币)的混合动力专用传动订单、9亿欧元(约合71亿元人民币)“三合一”800 V纯电传动系统订单等。,其中最近宣布未来5另外,大陆、博世、电装、爱信精机、日立、西门子等。也有电力驱动相关产品,以配合主要主机厂的生产车辆。

在这种情况下,必须指出,ZF也面临压力。新事业部的成立可以帮助其为主机厂提供一站式的电传动系统产品组合。值得注意的是,为了更快地应对市场需求,新的业务部门主动“分散”,而不是将其主要职能集中在一个总部,而是将资源和技术捆绑在一起,并在多个地点建立了卓越中心(“技术中心”)。其中,ZF在上海建立了综合能力中心,承担主要产品的研发。

在人员方面,新的业务部门由ZF董事会成员斯蒂芬·冯·舒克曼领导,亚太区负责人是陈震。

此外,随着2020年5月底完成对韦伯科的收购,韦伯科并入ZF成为其新的商用车控制系统事业部,产品涵盖商用车传统驱动系统和电动驱动系统。

停止内燃机传动系统部件的研发

事实上,在新业务部门成立的同时,还有另一个消息:“未来,ZF将不再为内燃机传动系统开发零部件,集团的发展重点将集中在远程混合动力和纯电动汽车上。”

其实这种说法并不太令人惊讶。近年来,ZF在人员、技术和资本方面逐渐向电气化领域倾斜。2018年9月,ZF宣布计划在未来五年投资120亿欧元部署电气化和自动驾驶。

在电力驱动业务方面,ZF专注于中国和欧洲市场。其中,ZF在中国的电力驱动生产基地于2018年落户中国杭州,用于生产乘用车车轴驱动和电机,并已开始生产。两年后,2020年9月,ZF开始基地二期工程建设,包括新增40万套电驱动轴总成和减速器总成产能,其中800伏三合一电驱动产品代表了ZF高度集成化电驱动产品的最新技术,预计2022年第四季度下线。至于欧洲,ZF在塞黑的新潘切沃工厂于2019年投产,主要用于生产电机、混合动力和纯电动驱动系统的激励电机和增程器、逆变器和微动开关。

当然,ZF并不是唯一一个努力电气化而对内燃机失去热情的人。舍弗勒还在新的五年计划中提出,打算逐步退出或剥离投资回报率低的发动机和变速器零部件业务。

然而,值得注意的是,内燃机传动系统零部件不再研发并不意味着ZF的相关业务已经停滞,现有产品仍然可以生产和销售。作为世界三大变速器制造商之一,ZF的变速器在全球汽车领域占有很高的市场份额。宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、吉普等品牌均采用ZF的8AT或9AT变速器。至少在中短期内,内燃机相关产品仍是ZF重要的利润来源,而电气产品是未来的希望。

正文:主编:版式:赵

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