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这些车型去年的销量不到100辆。他们能熬过“更冷”的2019年吗? ipo注册制

时间:2021-03-20 00:10:25作者:佚名

在过去的2018年,国内汽车市场可谓“冷”:根据中国汽车工业协会发布的最新数据,去年国内汽车销量为2808.1万辆,同比下降2.8%,结束了28年来的持续正增长。随着全球宏观经济放缓、贸易摩擦和关税问题的持续,行业预测,2019年全球汽车业将迎来更加动荡的一年。

本报记者发现,2018年部分车型年销量甚至不足100辆。2019年,整体汽车市场可能放缓时,他们还能“支撑”吗?

值得注意的是,在“上市”车型中,天津一汽魏徵(参数|图片)已经停产,目前惨淡的销量只是市场上的库存销售,完全可以理解。

此外,广汽本田的两款纯电动汽车VE-1和石蕊的概念也是去年底才推出的,12月份100辆销量才一个月。然而,这两款纯电动汽车的推出热潮,很大程度上是由于新能源汽车双点政策的压力。

除了以上三款,具体来说,榜单中最“抢眼”的可能就是007了。12月份只交付了一辆车,全年只售出三辆车,可以算是未停产车型中“生存欲望”最强的车型。据悉,这款中国“知名”车型接近零,由BAIC制造,定位为紧凑型SUV。它的卖点就是越野性能强,只要8万块,还有兼职4wd系统。但更尴尬的是,自2015年上市以来,宇晟007几乎没有在市场上引起任何波澜。

2017年,宇晟2007年共售出32辆,月平均销量仅徘徊在个位数。现在全年又降到了3辆。

长安铃木 Alto(参数|图片)大概就是和宇晟007一起的“他是我哥”,但形成鲜明对比的是,Alto几乎是国内知名车型。在长安铃木进军中国市场的20多年里,奥拓以其卓越的产品品质和油耗性能与一代人一起成长,而正是这样一款年龄敏感的微型车,可能已经进入了生命周期的最后一刻。

数据显示,2018年12月Alto只卖出一辆车,全年累计卖出15辆。目前国内销售的车型是7代Alto,2013年经历了中期变更,一直延续至今。除了产品老化,更重要的是中国微型车市场逐渐萎缩。去年6月,经过两年的奋斗,日本铃木汽车也宣布正式退出中国市场。至此,奥拓的辉煌也许只能永远留在记忆里。

说到欧利威这个名字,国内消费者也很奇怪。这个模型是长安汽车搭建的,定位为跨界模型,其实是微面。售价方面,长安欧利威的商用车定位决定了它也是低价车型,官方零售价在4.79-5.59万元。

从目前的商业低成本微面市场来看,五菱洪光(参数|图片)几乎处于垄断地位,其他自有品牌车型很难分一杯羹。此外,欧力威尽量走精致路线,不符合大多数要求实用的微客的用车需求。

其实品牌推广几乎是所有独立车企的“夙愿”。早在2014年刚刚进入乘用车领域的柴蔚,作为柴蔚汽车旗下唯一的乘用车品牌“英智”,一度信心满满。然而五年过去了,英智在乘用车领域依然没有存在感,这是很少听到的。该品牌的四款车型,柴蔚英姿G3(参数|图片)、柴蔚英姿G5(参数|图片)、英姿737、英姿727,销量逐年下滑。

柴蔚英智旗下唯一的新能源汽车英智737EV于去年9月推出。在去年推出的英智737的基础上进行了改装,基本延续了原有的设计风格。据悉,新车定位在MPV,已有车型推出。补贴前价格14.68万,配三元锂动力电池。综合工况下续航里程252km。但在燃油车没有取得任何成功的情况下,在不确定因素较多的新能源汽车领域,英智737EV辆的年销售业绩似乎是可以预期的。


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