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原Y型和EC6的区别有多大?我们从官网订了两辆车给你看 美元期货

时间:2021-03-18 22:33:13作者:佚名

产|搜狐汽车电子产业园

作者|蔡新宇

编辑|赵彭

不知道有多少朋友还记得,2019年底的NIO日,威来EC6首次亮相。有趣的是,威来当时并没有公布这款车的价格。关于这一做法,威来CEO李斌向大家解释道:“特斯拉Y型车将于明年(2020年)进入中国,所以我希望能给EC6更灵活的定价空间。”后面的故事大家都知道。2020年Y型没有进入国内市场,而EC6在去年7月的成都车展上正式上市。

关于Model Y(参数|图片)和EC6的讨论从未停止过,但在今年年初Model Y正式上线后,话题达到了前所未有的高度。造成这种情况的主要原因是国产Y型的定价出人意料,最高性能版不到37万元的价格似乎是针对威来EC6的。为了找出Y型和EC6在实际购买过程中的成本差异,我们特意从威来和特斯拉官网走了一遍完整的订车流程。

在表中,我们也看到了两款车在动力和续航方面的差异。如果对比纯电动汽车消费者最关心的续航能力,基本可以忽略70kWh版本的EC6,NEDC早期400km的续航里程,Y型根本不在一个水平上。

动力部分,EC6运动版加速时间为每百公里5.4s,其他两个版本加速时间为4.5s;与Y型相比,长寿命版加速时间为5.1s,性能版加速时间仅为3.7s..在动力部分,两款车的低端车型动力基本相同,但在高端车型上,Y型的优势极其明显。

关于自动驾驶仪,作者想在这里多说几句。通过各种查询,我们知道购买Model 3(参数|图片)的用户中,只有20%左右购买了价值6.4万元的全自动驾驶能力,这也说明这些用户对价格非常敏感。毕竟现阶段辅助驾驶功能基础版包含的车道保持和自适应巡航功能已经足够满足我们的使用需求了。购买全自动驾驶能力更多是为了未来OTA的可能性。而且即使买车时选择了辅助驾驶功能的基础版,也可以通过付费升级到全自动驾驶能力。

三个型号的区别主要在功率和可选包数上。运动版配备双永磁电机,每100公里加速5.4s,另外两款配备异步感应电机+永磁同步电机,每100公里加速4.5s。此外,除了运动版,其他两款车型都配备了主动空气悬架。作为顶配的签名版在配置上比其他两款更高,价格包含所有可选套餐。

第二步,无论是三个版本中的哪一个,安装100kWh的电池组都要花费5.8万元。既然和Y款比,就需要把两款车放在同样的续航水平上,也就是说这5.8万必须花掉。配备可选的100千瓦时电池组,运动版NEDC的续航里程为605公里,而其他两款NEDC的续航里程为615公里。

在可选包装上,EC6有多种选择。共有8个可选项目,包括NIO试驾精选套餐(15000元)、NIO试驾全套餐(39000元)、增强显示套餐(6500元)、女王副驾(8500元)、Nomimate 2.0(4900元)、乐翔套餐(5000元)看到这一点后发现,威来车主和厂商谈的很多配置基本都是可选的,比如女王副驾、NOMI等等。

另外,在驾驶辅助系统中,EC6有两种支付方式可供选择。我们可以简单的理解为,售价15000元的NIO Pilot选型包相当于特斯拉的基本版辅助驾驶功能,售价39000元的NIO Pilot全包相当于特斯拉的全自动驾驶能力。

当然,这并不严格。虽然看起来NIO Pilot全功能可选包比2万元便宜,但是从两款车的芯片计算能力来看,EC6威来在自动驾驶方面的OTA升级空间和y型还是有很大差距的,所以对于这部分价格,我只能说两款车基本持平。

总结:这里需要做一个总结。经过完整的订购流程,我们可以看到,在Y型没有配备任何附加配置,EC6只配备了与Y型相同的配置的情况下,两款车的低端车型最终的差价接近10万元,高端车型的差价甚至达到13.36万元,确实有些夸张。

有趣的是,1月3日,威来正式推出二手车业务。威来以“覆盖所有老车主”为目的,希望通过这种方式提高二手车的残值,减少用户的损失,减少威来EC6和Y型在整个生命周期的成本差异。

另外,EC6也可以通过动力电池组的方案购买,避免了电池价值的损失,降低了启动的门槛。如果加上服务维度,EC6还有丰富的服务套餐,比如终身免费用电(第一任车主每月6次),10800元/年、980元/月的能源无忧套餐。

显然EC6或者威来给了大家更多的选择。无论是可选还是服务,眼花缭乱的选择让人们买车时不得不小心翼翼。但毕竟我们抛开这些,EC6和Y型的区别是真实的。以EC6目前的产品实力和车型定位,很难说多出来的10万是值得的。

如果把目光扩大到30-40万元级别的所有SUV车型,会发现Y型再次在性能上碾压了所有竞争对手,在同价位上成为性能最强的,同样级别的3型销量碾压BBA车型的情况会在Y型上重演..特斯拉对抢占燃油汽车市场是认真的。传统豪车公司,准备好了吗?


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